合资电动车市场遇冷 十家奔驰4S店实地调查揭示三大症结

国内新能源汽车市场持续火热，但合资品牌电动车的销量却显得不温不火。为探究这一现象背后的原因，我们走访了分布于不同城区的十家奔驰4S店，通过实地观察、消费者访谈及销售人员交流，发现合资电动车在销售端主要面临三大现实困境。

一、品牌转型的认知滞后：燃油时代光环反成桎梏

在多数消费者心中，奔驰等传统豪华品牌仍与“燃油车”“机械质感”深度绑定。多位到店客户坦言：“买电动车更倾向新势力品牌，感觉科技感更强。”一位销售经理透露，尽管EQC、EQE等车型在续航、配置上并不逊色，但客户往往带着“油改电”的刻板印象到店，需要花费大量时间解释纯电平台的差异。

二、定价策略与价值感知失衡：高端定位遭遇性价比挑战

走访中，某门店摆放的EQE轿车虽享受终端优惠，落地价仍超40万元。对比同价位国产新势力车型，消费者王女士直言：“这个价格可以买到双电机、激光雷达和更智能的座舱，而奔驰电动车的智能系统还是偏保守。”销售人员也表示，意向客户常拿出手机对比参数，合资品牌在屏幕数量、语音交互、辅助驾驶等功能上的确不占优势。

三、销售体系与用户服务脱节：传统渠道难承电动化之重

在10家4S店中，仅3家设置了独立的电动车展示专区，其余仍将电动车型与燃油车混放。当询问充电桩安装、OTA升级流程时，部分销售顾问的回答含糊不清，转而推荐混动车型。值得注意的是，有消费者反映“试驾流程繁琐”，需单独预约电动车型，而新势力品牌普遍提供上门试驾服务。

值得玩味的是，少数成功购车的车主给出了不同视角。刚提EQE的工程师张先生认为：“奔驰的底盘调校和静谧性仍是优势，适合注重行驶质感的用户。”但这类客户占比有限，难以支撑规模销量。

销售端也在尝试破局：某4S店推出“48小时深度试驾”，另一家则与商圈合作开设快闪店。一位从业十年的销售总监坦言：“根本问题在于产品定义权已转移。过去车企告诉消费者需要什么，现在消费者用脚投票定义好电动车。”

从这次调查可见，合资电动车并非输在技术储备，而是困于品牌认知、价值传递与服务体系的三重夹击。当中国市场电动化进程进入以用户需求为主导的深水区，传统豪华品牌若不能彻底重构从产品研发到终端体验的链条，即便强如奔驰，也难免在电动赛道上步履蹒跚。